- .
Найдено совпадений - 3574 за 0.00 сек.
 2371. Дипломний проект - Покращення демпфуючих властивостей пральних машин типу СМА | AutoCad
1. Загальний вигляд модернізованої пральної машини – 1 лист ф. А1;
2. Складальне креслення гідравлічного демпфера – 1 лист ф. А1;
3. Складальне креслення пружинного демпфера – 1 лист ф. А1;
4. Креслення деталей гідравлічного та пружинного демпферів – 2 листи ф. А1;
5. Схема ділення пральної машини на складальні частини – 1 лист ф. А1;
6. Розрахунок пральної машини – лист ф. А1;
7. Моделювання форми поверхні гребеня – лист ф. А1.
Вступ
1. Загальна характеристика пральних машин типу СМА
1.1. Загальна характеристика пральних машин
1.2. Загальна характеристика пральних машин типу СМА
1.3. Порівняльна характеристика пральних машин типу СМА
2. Актуальність теми, опис та обґрунтування вибраної конструкції
2.1. Актуальність теми мета та задачі роботи
2.2. Опис існуючих схем гасіння коливань в пральних машинах типу СМА
2.3. Опис запропонованого варіанту конструкції
2.4. Розробка конструкції гідравлічного демпфера
2.5. Розробка конструкції пружинного демпфера
3. Розрахункова частина
3.1. Вихідні дані для розрахунку
3.2. Розрахунок споживчої потужності робочого барабана пральної машини при пранні
3.3. Розрахунок пускової потужності барабана пральної машини
3.4. Розрахунок і проектування пружної підвіски барабану пральної машини з демпфуванням
3.5. Розрахунок гідравлічного демпфера
3.6. Розрахунок пружинного демпфера
4. Дослідницька частина
4.1 Постановка проблеми
4.2. Гідромеханічні процеси в барабанних пральних машинах
4.3. Моделювання форми поверхні гребеня при віджиманні білизни
4.4. Аналіз способів виходу барабана на максимальну частоту обертання при віджиманні
5. Економічна частина
5.1 Обґрунтування значимості використання модернізованої пральної машини
5.2 Розрахунок економічної ефективності впровадження
5.3. Порівняння техніко-економічних показників
6. Охорона праці та навколишнього середовища
6.1. Аналіз об’єкта модернізації та виробництва, для якого він призначений з точки зору безпеки праці та охорони навколишнього середовища
6.2. Заходи, спрямовані на приведення виявлення небезпечних та шкідливих виробничих факторів до нормальних вимог
6.3. Заходи щодо охорони навколишнього середовища
6.4. Розрахункова частина
6.5. Пожежна безпека
Висновки
Список використаних джерел
Сучасні пральні машини є досить складними електромеханічними пристроями, які містять інтелектуальні системи управління. Зокрема в пральних машинах регулюється температура, рівень води в пральному баці, режими прання для різних видів тканин. Існує можливість віджимання і сушки білизни. Важливою особливістю сучасних автоматичних пральних машин є система зниження вібрацій за допомогою механічних та електромеханічних пристроїв. В деяких більш сучасних конструкціях, встановлена мікропроцесорна інтелектуальна система зворотного зв’язку FUZZY LOGIC, яка дозволяє здійснювати контроль параметрів прання і коректувати їх за допомогою великого числа датчиків. Зокрема, ця система дозволяє контролювати дисбаланс прального бака, при цьому спеціальні датчики визначають ступінь поперечно-осьових коливань барабана, і якщо ці коливання перевищують допустимий рівень, барабан за допомогою серії специфічних рухів повертається до тих пір поки речі не розподіляються більш рівномірно і коливання не стануть менше гранично допустимих. Проте суттєвим недоліком цієї системи є її порівняно велика вартість.
Поставленою задачею в даній роботі є удосконалення демпфуючих властивостей пральних машин типу СМА шляхом введення в їх конструкцію гідравлічних демпферів і заміни пружин на пружинні демпфери за пропонованої конструкції. При цьому хоча конструкції демпферів розробляються для машин типу Ariston AL 88 X, можлива їх реалізація в пральних машинах автоматах інших типів шляхом незначної конструктивної видозміни.
Крім того в дослідницькій частині зроблено спробу підвищення демпфуючих властивостей пральних машин при віджиманні за рахунок оптимізації геометричних параметрів гребенів в барабані машини, що також дає можливість підвищити вібростійкість нових і модернізувати існуючі типи машин шляхом заміни гребенів на гребені спроектованого профілю.
ВИСНОВОК
В даному дипломному проекті, було поставлено задачу покращити демпфуючі властивості пральних машин типу СМА шляхом зміни конструкції їх пружної підвіски . На основі аналізу існуючих схем та пристроїв для гасіння коливань, а також здійсненого патентного пошуку було запропоновано конструкцію підвіски прального бака, що містить два гідравлічні <2] та два пружинні демпфери <5] демпфери. Розробка конструкції демпферів виконана з врахуванням можливості їх встановлення на існуючих пральних машинах при капітальному ремонті, що дозволить підвищити частоту обертання барабана при віджиманні та плавність руху робочих органів.
В розрахунковій частині проведено розрахунок гідравлічного та пружинного демпфера для пральної машини Ariston AL 88 Х.
В дослідницькій частині на основі аналізу гідромеханічних процесів при пранні та віджиманні, запропоновано нову форму поверхні гребня, що дасть змогу здійснювати більш рівномірний розподіл білизни при виході на режим віджимання.
При впровадженні модернізованої машини на підприємствах продуктивність праці збільшиться на 25%, скоротилась кількість обладнання, покращилися умови праці. Це підтверджено розрахунками, які приведені в економічній частині та в розділі «Охорона праці та навколишнього середовища». Сумарний економічний ефект від впровадження машини на виробництво становить 211894,8 .
Дата добавления: 12.10.2008
|
|
 2372. Креслення - Кран баштовий | Компас
1. Вантажний момент, кНм 360
2. Вантажопідйомність, кН 90
3. Виліт, м:
найбільший 25
найменший 4
4. Висота підйому, м 25
5. Глибина опускання, м 12.5
6. Швидкість, м/c
підйому 0.5
зміни вильоту 0.8
пересування 0.32
7. Частота обертання, рад/c 0.071
8. Режим роботи механізмів 3М
Технічна характеристика вантажної лебідки
1. Діаметр барабана, мм
2. Редуктор: тип Ц2-350
передаточне число 8.32
потужність, кВт 45,7
3. Електродвигун: тип МТН 611-10
потужність, кВт 53
частота обертання, об./хв 560
4. Гальмо: тип ТКТГ-400М
гальмовий момент, Н м 1500
5. Розрахунковий діаметр каната ,мм 16.5
Технічна характеристика гаковой підвіски
1. Вантажопідйомність, кН 90
2. Режим роботи 3М
3. Розрахований діаметр каната, мм 16,5
Дата добавления: 22.09.2008
|
2373. Курсова робота - Технологiчна карта на влаштування фундаментiв | AutoCad
- блоки за ГОСТ 13579–78 висотою 0,6 м;
- подушки за ГОСТ 1350-85 висотою:
- 0,3 м при подушках шириною від 0,6 до 1,6 м;
- 0,4 м при подушках шириною від 2,0 до 3,2 м.
Об’ємно-планувальне рішення земляної споруди визначається обсягом і рівнем складності виконання робіт, виходячи з вимог:
- техніки безпеки;
- розміщення конструкцій;
- ширини ковша землерийної машини.
Згідно з дозволяється виконання вертикальних стінок земляної споруди без кріплень у незв'язних і у не промерзлих ґрунтах вище рівня ґрунтових вод і при відсутності поблизу підземних споруд на глибину: 1,5 м – у суглинках.
Дата добавления: 07.05.2008
|
2374. Курсовий проект - Розрахунок АТП для 210 автомобілів ПАЗ-3205 | AutoCad
Завдання курсової роботи
1. Вибір і коректування вихідних нормативів технічного обслуговування і ремонту
2. План обслуговування і виробнича програма з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу
3. Річний об'єм виробництва і штати автотранспортного підприємства
4. Розрахунок кількості виробничих постів, вибір і обґрунтування методів організації виробництва на постах
5. Розрахунок і підбір основного технологічного обладнання
6. Склад приміщень підприємства і розрахунок їх площ
7. Технологічний процес технічного обслуговування і ремонту та підбір технологічного обладнання агрегатному відділенні
Перелік посилань
Коротке описання технологічного процесу.
Агрегати і вузли автомобіля, які потребують ремонту направляються в розбирально-мийне відділення, де відбувається їх розбирання, мийка і дефектовка. При цьому деталі, які придатні для подальшої експлуатації, направляються в відділення по ремонту агрегатів та вузлів, які потребують ремонту на пости реставрації, а забраковані складаються в тару для відходів. На робочих постах відділення ремонту відбувається збирання агрегатів і вузлів на базі придатних, нових і реставрованих деталей, які доставлені з розбирально-миййного відділення і складу. Відремонтовані агрегати і вузли доставляються на пости зони поточного ремонту і на проміжний склад.
Перед початком, під час та по завершенню роботи потрібно дотримуватись правил техніки безпеки.
Відділення повинно бути охоплюваним і в холодну пору року повинна підтримуватись температура +160С . Джерелом тепла є котельня. Рекомендується проводити отоплення приміщень нагрітим повітрямю.
Для забезпечення нормованих пераметрів повітряного середовища, встановлених санітарними і технологічними нормами, встановлюється приточно-витяжна вентиляція призначена для виведення шкідливих парів та зменшення їх концентрації. Вентиляція приміщень проводиться як природнім так і примусовим способом.
За відсутності пари в АТП до мийної машини подається гаряча вода з температурою 70-850С від тепломережі чи індивідуального отоплювача.
Викид стічної води від мийних установок здійснюється в мережу господарчо–побувої каналізації. Для стоку води при митті підлоги встановлюються трапи. Перед викидами в зовнішню каналізаційну мережу стічні води проходять очистку в місцевих очисних спорудах. Джерелом стиснутого повітря є існуюча на території АТП компресорна.
Електропостачання здійснюється від місцевих електромереж напругою 360/220 В.
Всі корпуси електродвигунів, розподільчих пунктів, пускової апаратури, світильників повинні бути заземленими. В якості заземляючи магістралей використовуються металеві конструкції будівлі, стальні труби, в яких прокладаються проводи, а також спеціальна стальна полоса розмірами 4/40 мм. Опір заземляючи пристроїв повинен не перевищувати 4 Ом.
Вагрегатному відділенні повинна бути пожежна сигналізація. Автоматичні попереджува-чі рекомендуються типу ДТЛ (теплові), які підключаються до прийомної станції яка повинна чнаходитись в приміщенні з кругло добовим наглядом (диспетчерська). У відділенні повинен передбачатися телефонний зв’язок та гучномовець.
Дата добавления: 12.04.2008
|
2375. Курсовий проект - Технологічна лінія по виготовленню ребристих плит покриття 2П1-2АIV-I | AutoCad
Проектирование завода по изготовлению ребристых плит ТЕП виробництва:
1. Річна продуктивність технологічної лінії, м3... 18300
2. Виробнича площа лінії, м2... 2592
3. Кількість продукції з 1м2 виробничої площі, м3... 8,87
4. Об’єм пропарювальних камер, м3... 1777,28
5. Кількість продукції з 1 м3 пропарювальних камер за рік, м3/ м3...9,6
6. Кількість основних робітників чол... 27
7. Трудомісткість виробництва 1м3 виробів люд.-год... 3,33
8. Загальна маса технологічного обладнання, т...562,08
в тому числі форм,т...486
9. Питома металомісткість виробництва, кг/м3... 24,44 Склад підприємства
Виробництво залізобетонних попередньо-напружених ребристих плит перекриття 2П1-2АIV-I розміщене у складі виробничого корпусу заводу ЗБВ з випуску збірних бетонних та залізобетонних виробів і конструкцій для промислового і цивільного будівництва в місті Полтава. До складу заводу входять три зони:
1- виробнича;
2 - складська;
3 - адміністративно-управлінська.
Виробнича зона включає головний виробничий корпус з формувальними цехами, арматурний та бетонозмішувальний цехи. До складської зони відносять склади заповнювачів бетону та цементу, готової продукції, арматурної сталі та прокату, матеріальний склад заводу. До допоміжних служб та виробництв заводу належать: котельна, компресорна, ремонтно-енергетичний, столярно-опалубочний цехи, гараж, акумуляторна, енергосиловий цех тощо.
До адміністративно-управлінської зони відносять заводоуправління, відділ технічного контролю, заводську лабораторію, прохідні заводу, охорону.
Транспортування сировинних матеріалів, готової продукції та відходів виробництва передбачено як залізничним, так і автомобільним транспортом.
Дата добавления: 10.04.2008
|
2376. Креслення - Двигун бензиновий потужністю 65кВт | Компас
1.Двигун бензиновий, 4-х тактний, рядний.
2.Номінальна потужність - 65 кВт
3.Робочий об'єм - 1,39 л
4.Номінальна частота обертання - 4800 об/хв
5.Максимальний крутний момент - 161 Н*м
6.Ефективна питома витрата палива - 244 г/кВт*год
7.Ступінь стиску - 7,5
8.Годинна витрата палива - 15 кг/год
Дата добавления: 17.12.2007
|
 2377. ТХ АБ ЕМ ГП Очисні споруди побутових стічних вод | AutoCad
. Очисні споруди розраховані на прийом господарчо-побутових стічних вод від КС "Комарно" з концентрацією забруднень: по БСК - 300 мг/л, по завислих речовинах - 5 300мг/л.
Очисні споруди забезпечують зниження концентрації забруднень по БСК і завислих 5 речовинах до 15 мг/л. Біологічні очисні споруди передбачені із збірних з/б елементів з об'язкою технологічними трубопроводами (мулопроводами циркуляційного і надлишкового мулу та повітропроводами).
Очисні спроуди закомплектовані імпортним обладнанням: компресором EL-80.
Подача стічної води передбачається із існуючого самопливного колектора К1 Ду 160.
Проектом також передбачено улаштування контактного та фільтраційно-збагачувального колодязя із збірних залізобетонних елементів.
Збірні залізобетонні елементи очисних споруд монтувати на цементно-піщаному ро- зчині марки 150 з додаванням для підвищення водозахисних властивостей розчину кре- мній органічних з'єднань, церезиту або кальцієвої селітри. Усі шви та зазори між гільзами з асбестоцементних труб та отворами у стінках стінових кілець зачеканити цим же розчином.
Дата добавления: 21.01.2008
|
2378. Курсовий проект - Вимірювальний пристрій для контролю внутрішнього діаметру деталі | AutoCad
Вступ
1. Аналіз завдання
1.1 Аналіз вихідних даних
1.2 Аналіз вимірювальної схеми
1.3 Базування деталі та вимірювального перетворювача
2. Розрахункова частина
2.1 Розрахунок пневматичного перетворювача
2.2 Розрахунок пружини розтягу
3. Конструкторська частина
4. Висновок
5. Література
Вихідні дані до виконання курсової роботи:
• Схема 6 ( вимірювальний пристрій для контролю внутрішнього діаметру деталей);
• розмір параметру, що контролюється (внутрішній діаметр) - 70 мм;
• тип вимірювального перетворювача – пневматичний;
• кількість вихідних команд керування - 5;
• діапазон вимірювання - 0-0,1 мм ;
• похибка спрацьовування – 1 %;
• передатне відношення - 1:1;
• вхідний тиск – 1,5 кгс/см2
Дата добавления: 22.11.2009
|
2379. Курсовий проект - Пластинчастий теплообмінник для нагрівння цукрового сиропу | Компас
Технічне завдання
1. Вступ
1.1. Опис проектованого апарата
1.2. Місце і призначення апарата в технологічній схемі
2. Розрахунок теплообмінника
2.1. Тепловий розрахунок
2.2. Розрахунок основних робочих елементів
2.3. Конструктивний розрахунок
2.4. Гідравлічний розрахунок
3. Техніко-економічні показники…
4. Умови безпечної експлуатації об’єкту і умови питання екології
5. Список використаної літератури
Розрахунок теплообмінника
Вихідні дані:
Продуктивність установки: G = 6000 кг/год
Масова концентрація цукрового розчину: Б=30 мас.%
Температура продукту:
- початкова тп = 260С
- кінцева тк = 76С
Тиск гріючої пари: Рпари = 0,20 МПа
Тип пластин: П1
Площа поверхні теплопередачі:
однієї пластини: F1= 0.15м2
Відстань між пластинами в каналі: h=0.004м
Товщина пластин: δ=0,0012 м
Площа поперечного перерізу каналу: f1=0.0008м2
Дата добавления: 23.11.2009
|
2380. Дипломный проект - Модернизация механизма передвижения козлового крана КК-32-32-10 | Копас
-сверлильную операцию, Карта наладки на токарную операцию.
Содержание
Введение
1. Обзор
1.1. Общие сведения о козловых кранах.
1.2. Конструкции механизмов передвижения козловых кранов.
1.3. Обоснования данного дипломного проекта.
2 Общий расчет козлового крана.
2.1 Определение геометрических и массовых характеристик крана.
2.2Общие нагрузки действующие на элементы крана и груз.
2.3 Проверка стойкости крана в рабочем и нерабочем положении.
2.4 Расчет механизма подъёма груза.
2.4.1 Определение параметров каната, барабана, блоков.
2.4.2 Выбор параметров двигателя и редуктора.
2.4.3 Проверка двигателя по моменту.
2.4.4 Определение тормозного момента и выбор тормоза.
2.4.5 Проектирование лебедки механизма подъёма груза.
2.4.6 Определение параметров крюковой подвески.
2.5 Расчет механизма передвижения грузовой тележки.
2.5.1 Усилия сопротивления, выбор каната и диаметра барабана.
2.5.2 Выбор электродвигателя и параметров трансмиссии.
2.5.3 Определяем тормозной момент и выбираем тормоз.
2.5.4 Расчет переходных процессов пуска и торможения.
2.5.5 Проверка двигателя и тормоза по моменту.
3. Проектирование механизма передвижения крана.
3.1 Определение усилий сопротивления передвижения крана, выбор электродвигателя и параметров трансмиссии.
3.2 Расчет параметров пуска электродвигателя.
3.3 Проверка двигателя по моменту.
3.4 Определение тормозного момента и выбор тормоза.
3.5 Проверка тормоза по моменту.
3.6 Допуски зубчатого колеса.
3.7 Расчет оси ходового колеса
4. Технологическая часть.
4.1 Анализ технологичности детали.
4.2 Расчет припусков на обработку.
4.3 Выбор заготовки.
4.4 Выбор схем базирования.
4.5 Разработка маршрута обработки зубчатого венца.
4.6 Разработка операционного технологического процесса.
4.6.1 Выбор технологического оборудования.
4.6.2 Выбор приспособлений.
4.6.3 Выбор режущего инструмента.
4.6.4 Выбор измерительного инструмента.
4.7 Расчет режимов резания.
4.8 Нормирование технологического процесса.
5. Охрана труда при обслуживании козлового крана.
5.1 Общие сведения по обслуживанию козлового крана.
5.2 Охрана труда при обслуживании металлоконструкций крана
5.3 Техника безопасности при обслуживании механизмов кранов
5.4 Электробезопасность при обслуживании кранов.
5.5 Требования безопасности и охраны окружающей среды.
Список литературы.
Приложение А
Приложение Б
Технические характеристики крана:
Грузоподьемность - 32 т
Пролет и консоли - 32-8-8 м
Высота подьема крюка - 10 м
Скорость -
подъема груза - 7,5 м/мин
передвижения тележки - 30 м/мин
передвижения крана - 48 м/мин
Режим работы - Легкий , 3к
Масса крана - 81 т
Количество ведущих тележек - 2 шт
Ток переменный, напряжение - 380 В
Технические характеристики
1. Скорость передвижения, м/мин - 48
2. Диаметр ходового колеса, мм - 400
3. Электродвигатель:
тип - МТН 312-6
мощность, кВт - 17.5
частота вращения вала, об/мин - 945
4. Редуктор:
тип - Ц2-250
передаточное число - 16.3
5. Передаточное число открытой передачи - 1.52
6. Тормоз:
тип - ТТ-200
тормозной момент, Н м - 200
Дата добавления: 01.12.2009
|
2381. Курсовой проект - Проектирование привода конвейера (редуктор червячный) | .AutoCad
Задание на курсовой проект Введение
1. Энерго-кинематический расчет привода
2. Расчет ременной передачи
3. Расчет червячной передачи
4. Расчет вала на прочность
5. Расчет вала на выносливость
6. Расчет подшипников на долговечность проверочный
7. Расчет шпонок
8. Тепловой расчет редуктора
9. Основные размеры редуктора
Литература
Исходные данные:
Крутящий момент на выходном валу 0,8 кНм
Угловая скорость на выходном валу 3,0 с-1
В схеме привода:
Клиноременная ременная передача
Редуктор червячный
Срок службы Lh = 14000 ч
Принимаем электродвигатель по ГОСТ 19523-81,
тип двигателя 4А100L4УЗ
мощность Nдв = 4.0 кВт
частота вращения nдв = 1430 мин-1
Диаметр вала электродвигателя d1 = 28 мм
Дата добавления: 07.12.2009
|
2382. Курсовий проект - Дробарка щокова зі складним рухом щоки | Компас
Введення
1. Завдання для проектування.
2. Продуктивність щокової дробарки .
3. Потрібна потужність двигуна.
4. Визначення розрахункових сил що, діють на деталі щокової дробарки.
5. Розрахунок параметрів маховика.
6. Розрахунок на міцність щокових дробарок.
7.Техніко-економічні показники.
8.Заходи щодо техніки безпеки, охорони праці і навколишнього середовища
. Дробарка із складним рухом
| -left:5.65pt"]№ вар. | .
| -left:5.65pt"]Ширина зіву В, мм | -left:5.65pt"]Степінь дроблення i | -left:5.65pt"]Кут захвату
-left:5.65pt"]α, град | -left:5.65pt"]Ширина вихідної щілині e, мм | -left:5.65pt"]Хід щоки
-left:5.65pt"]s, мм | -left:5.65pt"]Вихідний
-left:5.65pt"]матеріал | | | | | | | | | |
Дата добавления: 25.12.2009
|
2383. Курсовой проект - Разработка коробки передач легкового автомобиля 1 класса | AutoCad
1 Анализ и обоснования параметров автомобиля
1.1 Анализ автомобилей аналогов
1.2 Выбор основных параметров автомобиля
1.2.1 Описание кинематической схемы
1.2.2 Выбор основных весовых и геометрических параметров
1.2.3 Определение мощности двигателя и его внешне скоростной характеристики
1.2.4 Определение передаточных чисел трансмиссии
1.2.5 Тяговый расчет
2 Определение нагрузочных режимов трансмиссии ходовой части
2.1 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчете на прочность
2.2 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчете на долговечность
2.3 Определение нагрузочных режимов ходовой части при расчете на прочность
2.4 Определение нагрузочных режимов ходовой части при расчете на долговечность
3 Расчет коробки передач
3.1 Описание выбранной конструкции узла
3.2 Выбор основных параметров коробки передач
3.3 Расчет элементов узла на прочность и долговечность
3.4 Расчет валов на статическую прочность и жесткость
3.5 Выбор подшипников
3.6 Расчет синхронизаторов
Перечень ссылок
Данные по отечественным и зарубежным аналогам принимаем по справочнику НИИАТ. Для выбора ближайших аналогов установим следующие критерии, которым они должны отвечать:
1. Тип АТС – Легковой.
2. Класс – 1-й.
3. Количество мест – 5 человека.
4. Надежность и ремонтопригодность в условиях эксплуатации нашей страны.
Легковой автомобиль 1 класса имеет переднеприводную компоновку: двигатель расположен продольно в передней части автомобиля, а привод осуществляется на передние колеса. При такой компоновке коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя, по величине и направлению. Далее момент передается на главную передачу, выполненную заодно с коробкой передач, от нее на дифференциал и через сателлиты на шарниры равных угловых скоростей, а далее на ступицы ведущих колес. При такой компоновке повышается коэффициент полезного действия трансмиссии, уменьшаются габариты коробки передач, предоставляется возможность выполнения пятиступенчатой коробки передач с пятой передачей, которая является экономичной при работе двигателя, во время движения автомобиля на скорости превышающей 145 км/ч.
К достоинствам двухвальных коробок передач можно отнести:
1. Удобство и простота компоновки трансмиссии при расположении силового агрегата под ведущей управляемой осью.
2. Относительно высокий КПД на промежуточных передачах: 0,985.
К недостаткам двухвальных несоосных коробок передач можно отнести:
1. Отсутствие прямой передачи, то есть передача с вала на вал происходит через зубчатое зацепление, чем обусловлено постоянное нагружение шестерен и подшипников на всех передачах.
2. Ограничена возможность увеличения передаточного числа на низшей передаче (i 4 – 4,5), так как последняя формируется одной парой зубчатых колес.
Дата добавления: 05.01.2010
|
2384. Курсовий проект - Розрахунок валкового верстату | AutoCad
d = 3…4 мм –діаметр розмельної частинки.
f = 0,33…0,38 – коефіцієнт подрібнення матеріалу.
= 1135 кг/м - густина пшениці при нормальні вологості.
b = 0,1мм – розмір розмеляної частинки.
Дата добавления: 02.02.2010
|
2385. Проект автобусного парку з розробкою зони ТО | AutoCad
-економічне обгрунтування доцільності рішення задач проекту 2 Технологічний розрахунок 3 Організація виробництва те і тр рухомого складу 4 Планування підприємства і виробничий-складських приміщень 5 Техніко-економічна оцінка проектних рішень 6 Технічний проект виробничого підрозділу (Зона ТО автобусів) 7 Науково-дослідна частина: Дослідження експлуатаційної надійності автобусів великого класу (на прикладі автобусів сімейства Ікарус) 8 Конструкторська частина: Розробка пристрою підвищення якості процесу горіння робочої суміші в циліндрі двигуна 9 Організація управління 10 Промислова екологія 11 Охорона праці 12 Економічна частина Висновок Перелік посилань Чертежи: (10 шт.) 1 Генеральный план 2 Производственный корпус 3 Зона ТО автобусов 4 Технологическая карта регламентных работ в зоне ТО автобусов 5 Техкарта смазки зоны ТО автобусов 6 НИРС 7 НИРС 8 Конструкторская часть 9 Деталировка 10 Технико-экономические показатели
Дата добавления: 05.02.2010
|
© Rundex 1.2 |
